![\"pourquoi](\"https:\/\/expertworldtravel.com\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/why-airplanes-fly-over-north-pole.png\")
<\/p>\nLes routes polaires \u00e9taient autrefois l’une des seules choses qui emp\u00eachaient les compagnies a\u00e9riennes de voler partout, principalement pour des raisons m\u00e9t\u00e9orologiques, logistiques et politiques. Mais aujourd’hui, les vols polaires sont monnaie courante, surtout pour les vols qui vont d’un bout \u00e0 l’autre de la plan\u00e8te, mais pourquoi ?<\/p>\n
Rejoignez-moi pour d\u00e9couvrir tout ce que vous devez savoir sur les raisons pour lesquelles les compagnies a\u00e9riennes survolent le p\u00f4le Nord, les compagnies qui le font, les r\u00e8gles concernant le survol du p\u00f4le Nord ou du p\u00f4le Sud, et bien plus encore.<\/p>\n
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Alors, pourquoi les avions empruntent-ils des routes polaires au-dessus du p\u00f4le Nord ? Il s’agit d’emprunter le chemin le plus court possible pour se rendre d’un point A \u00e0 un point B.<\/p>\n
Toutes les routes polaires ne sont pas identiques et certains vols ne font que plonger dans les r\u00e9gions polaires et ne passent peut-\u00eatre pas au-dessus du p\u00f4le nord g\u00e9ographique, mais ils s’en approchent.<\/p>\n
Si nous prenons l’exemple d’un vol de New York \u00e0 Hong Kong, l’avion vole d’abord vers le nord dans les r\u00e9gions polaires du cercle arctique, puis vers l’ouest le long de la route polaire, et enfin vers le sud jusqu’\u00e0 Hong Kong.<\/p>\n
Cette route est beaucoup plus rapide qu’un vol direct vers l’ouest entre New York et Hong Kong et est connue sous le nom de \u00ab\u00a0Great Circle Route\u00a0\u00bb (la route point \u00e0 point la plus rapide sur une sph\u00e8re). Elle permet aux compagnies a\u00e9riennes d’\u00e9conomiser 1000 miles, soit 3 \u00e0 5 heures de vol, et beaucoup de carburant.<\/p>\n
Il n’est pas courant de survoler directement le p\u00f4le Nord, car ce n’est souvent pas n\u00e9cessaire. Les routes polaires les plus rapides sont g\u00e9n\u00e9ralement des routes orthodromiques qui montent vers le p\u00f4le nord, tournent et longent le cercle arctique, puis redescendent.<\/p>\n
Dans la plupart des cas, il est donc inutile de prendre la peine de survoler le p\u00f4le Nord. Mais dans certains cas, les avions survolent le p\u00f4le nord sur leur route polaire, car cela est logique.<\/p>\n
Par exemple, les compagnies a\u00e9riennes Emirates et Qatar survolent directement le p\u00f4le Nord lorsqu’elles relient Duba\u00ef\/Doha \u00e0 Los Angeles et \u00e0 d’autres a\u00e9roports de l’ouest des \u00c9tats-Unis, car il s’agit de la route la plus rapide. Mais pour pouvoir survoler le p\u00f4le Nord, les compagnies a\u00e9riennes doivent mettre en place des mesures sp\u00e9cifiques.<\/p>\n
![\"exigences](\"https:\/\/expertworldtravel.com\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/fly-over-north-pole-requirements.png\")
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Oui, les compagnies a\u00e9riennes doivent respecter de nombreuses exigences lorsqu’elles empruntent des itin\u00e9raires polaires au-dessus du p\u00f4le Nord. Tout d’abord, l’avion doit avoir plus de deux moteurs, car une panne de moteur est beaucoup plus facile \u00e0 g\u00e9rer si l’on peut compter sur trois autres moteurs.<\/p>\n
De nombreux vols passent par le p\u00f4le nord en empruntant des routes polaires afin de rendre leurs vols plus rapides, plus courts et plus \u00e9conomes en carburant. Ces vols se font g\u00e9n\u00e9ralement de l’Am\u00e9rique du Nord vers l’Europe et l’Asie et vice versa.<\/p>\n
Les compagnies a\u00e9riennes qui proposent ces vols sont Emirates, Qatar, SAS, United, Cathay Pacific, Japan Air Lines et bien d’autres encore.<\/p>\n
![\"compagnie](\"https:\/\/expertworldtravel.com\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/scandinavian-airline.png\")
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Il a fallu un certain temps pour que les compagnies a\u00e9riennes commerciales commencent \u00e0 effectuer des vols polaires, car il n’\u00e9tait pas facile d’assurer la s\u00e9curit\u00e9 d’un vol transpolaire.<\/p>\n
Le survol du p\u00f4le Nord comporte de nombreux risques : mauvaises conditions m\u00e9t\u00e9orologiques, navigation plus difficile, absence d’a\u00e9roports proches o\u00f9 atterrir en cas de probl\u00e8me, gel du carburant, perte d’un moteur sur un bimoteur, etc.<\/p>\n
L’administration f\u00e9d\u00e9rale de l’aviation n’a pas consid\u00e9r\u00e9 que la prise de ces risques \u00e9tait s\u00fbre dans le seul but de r\u00e9duire les heures de vol. Finalement, la technologie s’est am\u00e9lior\u00e9e et la politique s’est ouverte pour permettre le premier vol commercial au-dessus du p\u00f4le Nord.<\/p>\n
C’est en 1952 que la compagnie a\u00e9rienne SAS (Scandinavian Airlines) a effectu\u00e9 un vol exp\u00e9rimental entre Los Angeles et Copenhague, au Danemark, en passant par le p\u00f4le Nord, \u00e0 bord d’un DC-6. Deux ans plus tard, la FAA a approuv\u00e9 la route, permettant \u00e0 SAS d’exploiter des vols commerciaux entre Copenhague et Los Angeles en utilisant des routes polaires.<\/p>\n
Oui, le survol de l’Antarctique est autoris\u00e9, mais il n’est pas pratiqu\u00e9. Les compagnies a\u00e9riennes commerciales ne survolent pas l’Antarctique, car ce n’est pas n\u00e9cessaire dans la plupart des cas et ce n’est pas non plus suffisamment s\u00fbr.<\/p>\n
Il y a tr\u00e8s peu d’a\u00e9roports de d\u00e9viation le long de la route en cas de probl\u00e8me. Les conditions m\u00e9t\u00e9orologiques peuvent \u00eatre terribles, avec des temp\u00e9ratures parmi les plus extr\u00eames de la plan\u00e8te, la visibilit\u00e9 peut \u00eatre \u00e9pouvantable et la navigation peut \u00e9galement \u00eatre un cauchemar.<\/p>\n
De plus, il ne r\u00e9duit pas beaucoup le temps de vol d’une destination \u00e0 l’autre, ce qui ne vaut pas la peine de prendre des risques.<\/p>\n